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巧用变速使你上坡更省力

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发表于 2017-5-27 05:53:39 | 显示全部楼层 |阅读模式
  掌握变速的时机,便是要努力感觉脚下的感觉,重则变轻,轻则变重的要领。
  实际上路,看到前方,即将要上坡。正确的处理,应该是预先将挡位,以脚的感觉逐渐调轻,让 双腿轻踩,慢慢适应渐增的坡度。然而,一般常见的错误是使用与平路时相同的齿比上坡,一直到撑不下去,才突然变速更换轻齿。如此一来,造成突然大量损耗肌力,造成肌肉酸痛,影响爬坡能力。 需要经常随着地形、风向、体力的状况来变速,维持最适的踏频,以达到节约体力的目的。
1.jpg
  一是保持驱动力的变速技术
  A.变速的那一刹那,踩踏力要放轻,让链条脱开,再重新上轨道。这才不损及变速效率,避免链条与齿片的磨损。
  B.开始骑行时,链条是挂在“前大盘后飞小”的最快速的齿比。逐渐上坡时,为维持踏频,只好 将后飞轮的齿片,一片一片地加大。链条移到后飞轮中间约在第3齿或第4齿时,如果坡度仍然持续上升,则把前大变小的同时,把后飞轮也改小一齿。如此类推的变速目的,就是链条要在维持于中心在线,保持驱动力。
  二是外装变速器,升级变速技术
  外装变速器,是法国人聪明的发明。原理,就是利用“落链”的现象,来改变齿比,外装变速器Dera川eur,直译就是"脱轨器”。
  外装变速器,要搭配正确的使用,才能完全发挥性能。在变速时,尽量避免让链条过于歪斜。就是一般说的不要Cross,就是尽可能不让链条挂在前大后大,或是前小后小的位置。如果让链条过于歪斜,会增加链条摩擦齿盘的机会,这样一来不仅骑行的效率大打折扣,链条跟齿盘的寿命也会降低,还得忍受链条与齿盘互相摩擦的声音。
  因为车种不同I而有二个不同的方向:
  1. 山地车,强调克服陡坡以及更大的扭力,所以设计出齿数高达34T的爬坡齿(MegaRange),主流的速别是9速11~34T。
  2. 公路车,则强调绵密连续的踩踏“转速”,因此飞轮齿数的规划方向为“接近齿比”(Close GearRatio),每一速的齿数只差1~2齿。其主 流的速别,是10速,常见的齿数范围是12 ~25T或11~23T。
  3. KHS小折车就是综合登山车与跑车的特点,更具爬坡力及快速感。

生活圈制作

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发表于 2017-5-27 08:00:06 | 显示全部楼层
听说骑车很减肥,不知道效果怎么样
发表于 2017-6-9 15:23:16 | 显示全部楼层
新人一枚,学习了。
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