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有一天,骑士拯救了地球

2014-1-3 13:10| 发布者: 苦行僧| 查看: 4600| 评论: 1|来自: 网络

摘要: 这是一篇由自然主义公司出版的《还我绿色地球》丛书《七个环保绿点子》一书里的文章,中国时报也曾摘录,作者是约翰·雷恩,我们都亲身经历了雾霾,也体会过由环境污染带来的恐慌,现在,让我来看看作者对自行车的解 ...

这是一篇由自然主义公司出版的《还我绿色地球》丛书《七个环保绿点子》一书里的文章,中国时报也曾摘录,作者是约翰·雷恩,我们都亲身经历了雾霾,也体会过由环境污染带来的恐慌,现在,让我来看看作者对自行车的解读。

我爱骑自行车,那是因为它对我的健康、我的双腿都有益。但是,自行车之所以成为永续发展的珍宝,却是因为它对这个世界的「无为」。自行车骑士的呼吸不会为这个世界制造酸雨,不会用一氧化碳废弃和微粒杀人于无形,也不会改变地球气候。自行车骑士吸收碳水化合物作燃料,不需要化石燃料和进口石油。自行车不会造成交通堵塞,也不会为了铺设大量道路而牺牲农地、国度收入和可供栖息的美好环境。

自行车队环境的影响

汽车是奇妙的发明,带给二十世纪人类空前未有的灵活机动性。然而汽车数量的激增,大大损害了其它的活动工具,还赔上了人类社会与自然环境。修筑必要的公路和停车场又会使国库耗竭、政府破产,尤其还会危及世界的粮食供应。举例来说,中国如果要让每个市民享受的道路设施和今天的美国一样多,就必须让出相当于全美百分之四十的耕地来铺路。

公共巴士、火车,多人共乘一车制造的污染虽然比单人驾驶少,制造的交通流量也比较小,但是却缺乏隐私,也无法提供服务到家的便捷。

日本的自行车拥有率和美国不相上下,那是因为日本的汽车燃料费较高,而且停车管制严格。结果日本的上班族有六分之一每天骑自行车往返。从稳定交通流量到设市中心徒步区等,便利自行车的各项政策将欧洲五个国家骑自行车完成市内旅程的比率至少提高百分之十。丹麦各大城市的交通,有五分之一的行程由自行车完成。荷兰城市的自行车骑乘率更高,提供了城市三分之一的行程需求。

骑士的意义

大部分北美青少年在十六岁拿到驾驶执照那一年成年,荷兰儿童却在四岁左右学会骑脚踏车,然后就开始自由驰骋于小市镇内。北美的街道危机四伏,不但剥夺儿童探索周遭环境的自由,也贬抑了父母这种角色,使他们成为现代社会的怪兽,半身是人,另外半身驾驶着迷你箱型车。儿童、老人、残障人士及许多没有办法开车的人经常受困于交通运输系统。若是给非驾车族机会,他们成为自行车族的比例会高得令人意外。欧洲有许多人口密集,自行车通行便利的小城市,年长市民也都骑自行行车,维持旺盛的活力,延续积极自主的生活,不需依赖他人。中国大陆的大城市,六十岁以上的老人,有百分之二十以自行车为主要交通工具。

纳税人和预算审核者更应该全力拥护自行车。自行车骑士的骑车环境改善起来很容易,代价不高,通常不过就是一桶油漆,划出一条自行车专用道或削减多余的汽车道。其它的改善措施,譬如修筑隔离的自行车专用道,装设自行车停车架等等,需要稍微花一点代价,但比起便利汽车的同类型投资,还是便宜许多;因为自行车不论行驶或停放,占用的空间都很小。一辆汽车走上一哩,支付的代价比自行车走上一哩高达二十倍。

骑行为生活带来的美好

要让比较多的人开始步行或骑自行车,关键措施在于抵制都市郊区漫无计划的扩张,鼓励稠密、适合居住的都市环境。近年来,北美倡导自行车最重要的里程碑,莫过于一九九一年通过的ISTEA法案。在这个法案之下,联邦交通基金必须有百分之一用于改善行人与自行车环境,其中包括每一州都必须设立专责机构,负责行人与自行车事务的协调,在全美各州修建自行车道,架设自行车停放架等设施。荷兰以道路的百分之十支持自行车周边措施。但是,今天北美大部分城市和郊区街道对不开车的人还是很不友善。

最后别忘了,我们的工业社会必须将废气排放减少百分之九十才能解决全球暖化问题。要防止许多物种和生态体系灭绝,就不能再让栖息地任由道路、郊区建设、人类设施切割、覆盖。一队一直加长的车队,分布在不断扩张的道路版图上,不论排气管多么干净,都会和这些目标抵触。唯有自行车才能带领我们迈向这个目标。

英国作家韦尔斯(H. G. Wells) 或许在半个世纪之前就已经为我们下了最好的结论:「不管什么时候,只要我看到有人骑自行车,我对人类的前途就不会感到伤心,绝望。」

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